Po odsłonięciu nowego renault TraCace, Renault rozszerzył swój zasięg panelu furgonetki dodatkowo o nowy Master Renault. Zamówienia na Renault Master Open w czerwcu, a dostawy oczekiwane do końca tego lata.
Front furgonetki został zaktualizowany o nową kratkę, która zawiera większe logo, w ramach nowego kierunku projektowania Renault.
Dostępna jest szereg ekonomicznych 2,3-litrowych silników wysokoprężnych w różnych mocy wyjściowych (110–165 KM), a każdy z nich obiecuje godne szacunku zużycie paliwa. Na przykład silnik 165 KM na furgonetkach L2H2 jest w stanie dostarczyć do 40,9 mpg, jednocześnie emisji około 180 g/km emisji CO2.
Reklama – post jest kontynuowany poniżej
Istnieje przycisk ECOMODE, który po włączeniu dostosowuje moment obrotowy silnika i kontroli klimatu, aby poprawić zużycie paliwa nawet o dziesięć procent.
Dostępnych jest mnóstwo konwencjonalnego zestawu, w tym ESC, Hill Start Assist i Trailer Swing Assist. Grip XTend jest również zamontowany, co poprawia przyczepność furgonetki podczas jazdy po śniegu, błonie i piasku. Istnieje również opcja dopasowania dużego lustra w widoku, które zapewnia lepszy widok na tylne ślepe miejsca po stronie pasażera furgonetki.
Furgonetka jest dostępna w czterech długościach i trzech wysokości. Klienci mają również duży wybór, gdy dotyczy to wariantów, z panelem, kabiną załogi, kabiną platformy, taksówką podwozia, wiszczu, wariantu Dropside i Box Van.
Dodanie furgonetek panelowych L4H2 i L4H3 z pojedynczymi tylnymi kołami musi również pasować do kierowców na duże odległości. Konfiguracje te mają szerszą przestrzeń między łukami kół, a Renault twierdzi, że to pozwala im nosić europalety z tyłu obszarów obciążenia.
