Cobalt. O ile nie jesteś geologiem lub inżynierem elektrycznym, wybaczono ci, że nigdy nie zastanawiasz się nad tym metalem.
Ale kobalt jest kluczowym elementem akumulatorów litowo-jonowych zamontowanych na prawie wszystkich EV i phevach, utrzymując integralność strukturalną katod baterii. Obecnie nie istnieje żadna realna alternatywa i chociaż kobalt jest również używany w telefonach komórkowych i akumulatorach laptopów, pojedyncza eV wymaga od sześciu do 12 kg materiału.
Reklama – post jest kontynuowany poniżej
W miarę wzrostu popularności EVS i PHEV, około 120 000 ton kobaltu będzie wymagane rocznie do 2030 r., A jego cena wzrosła z około 17 000 funtów za tonę w 2013 r. Do 44 000 funtów.
Około 60 procent kobaltu świata pochodzi z Demokratycznej Republiki Konga (DRK), jednego z najmniej stabilnych politycznie krajów na świecie. Co więcej, od 20 do 40 procent kongijskiego kobaltu pochodzi z kopalń „rzemieślniczych”, w których metal, produkt uboczny produkcji miedzi i niklu, jest zwykle wykopany ręcznie w nieuregulowanych warunkach, często przez dzieci.
• Najlepsze samochody elektryczne w sprzedaży
Choć niebezpieczne, kopalnie te zapewniają kluczowe zatrudnienie około 200 000 osób w jednym z najbiedniejszych krajów na Ziemi.
Mając to na uwadze, Automobile Express zapytał wszystkich głównych producentów EV i PHEV, czy ich kobalt pochodzi z DRK i tego, co robią, aby zabezpieczyć warunki pracowników.
Co powiedzieli nam twórcy
BMW
Niektóre akumulatory BMW od dostawców składają się z kobaltu z DRK (a także innych krajów). Ale rozważa ten łańcuch dostaw „wysokie ryzyko” i otrzyma kobalt bezpośrednio z kopalń „w najbliższej przyszłości”. Kiedy tak się stanie, BMW nie pozyska metalu z DRK. Firma podkreśliła, że była członkiem założycielem Insperaly Cobalt Initiative, ramy branżowej, która wymaga od marek śledzenia, w jaki sposób kobalt jest pozyskiwany, udoskonalany i sprzedawany.
Hyundai
Hyundai po prostu powiedział, że „jest zaangażowany w działanie etyczne, z uczciwością i przejrzystością we wszystkich transakcjach usługowych oraz do ochrony przed jakąkolwiek formą nieetycznej działalności w naszym łańcuchu dostaw”.
Jaguar Land Rover
Jaguar Land Rover powiedział nam „jest prawie pewne”, że jego baterie składają się z „przynajmniej pewnego kobaltu wydobytego DRC”. Firma dodała jednak, że dąży do zapewnienia dostawców, że przestrzegają wytycznych OECD (Organizacja Współpracy Ekonomicznej) dotyczące odpowiedzialnych łańcuchów dostaw minerałów z obszarów dotkniętych konfliktami i wysokim ryzykiem.
Kia
Materiały dostawców baterii Kia pozyskują, w tym kobalt, „z różnych regionów”, ale firmy te „regularnie dokonują przeglądu pozyskiwania minerałów i ponownie prowadzą do nowych obszarów w celu zarządzania stabilnością”. Kia zmniejszyła ilość kobaltu wykorzystania EV i PHEV, z komórkami w nowej e-duszy E i duszy nowej generacji, przy użyciu chemii 8: 1: 1 (80 % nikiel, 10 % kobaltu, 10 procent manganu) . Duszy EV z poprzedniej generacji wykorzystywała dwa razy więcej kobaltu w swoich komórkach 6: 2: 2, a marka ma na celu dodatkowe zminimalizowanie użycia w przyszłości.
Mercedes
Łańcuchy dostaw w Mercedes są „bardzo złożone”, ale współpracuje z firmą odpowiedzialną RCS Global, która kontroluje „cały łańcuch dostaw kobaltu, a zwłaszcza huty, zgodnie ze standardami OECD”. Firma powiedziała, że „trudno było wykazać dokładne mapowanie łańcuchów dostaw”, ale przyznała, że istnieje „potrzeba poprawy sytuacji [wydobycia rzemieślniczego]”. Dodał, że inicjatywa odpowiedzialna z kobaltu stosuje podejście „obiecujące”.
Mitsubishi
Mitsubishi powiedział, że „minerały konfliktu” z DRK stały się „źródłem finansowania grup zbrojnych, co powoduje poważne naruszenie praw człowieka”. Marka zaktualizowała zasady społecznej odpowiedzialności społecznej (CSR), aby upewnić się, że „nie jest współwinna w zakresie nadużyć praw człowieka”. Te wytyczne „wyraźnie określają politykę braku korzystania z minerałów konfliktowych”.
Nissan
Nissan powiedział nam, że ocenia, czy minerały w swoich materiałach i komponentach mają „szkodliwe skutki społeczne, takie jak prawa człowieka lub środowisko”. Producent dodał, że gdy „istnieją obawy” dotyczące substancji używanych w jego pojazdach, „aktywnie działa na zakończenie tego użycia”.
Renault
Renault poprosił swojego dostawcę baterii, LG Chem, „o przeprowadzenie przeglądu łańcucha dostaw zaangażowanego w zamówienie kobaltu”. Producent powiedział, że ten przegląd „nie znalazł żadnego związku między kobaltem używanym do tworzenia baterii Renault a kobaltem pochodzącym z kopalń, które nie szanują praw ludzkich i dzieci”.
Toyota
Toyota powiedziała, że ma na celu „uniknięcie zamówienia” materiałów „uzyskanych za pomocą nieetycznych środków” i podejmuje kroki w celu „przerwania zamówienia materiałów, które mogą powodować problemy społeczne lub finansować grupy zbrojne”. Jego wytyczne CSR dla dostawców obejmują żądanie „odpowiedzialnego materialnego zamówienia”.
Tesla
„Przytłaczająca większość” kobaltu w akumulatorach Tesli pochodzi z krajów innych niż demokratyczna Republika Konga. Podobnie jak Kia, Tesla przeszedł na komórki 8: 1: 1, a szef Elon Musk obiecał THBaterie „Nowej generacji” firmy E „nowej generacji” nie będą korzystać z kobaltu. W międzyczasie „ukierunkowana należyta staranność” Tesli sprawowała, że sprawdzała „wiele” kopalń kobaltu. „Do tej pory nie odkryliśmy łamania praw człowieka” – dodaje.
Volkswagen Group
Volkswagen Group (VAG) twierdzi, że zdaje sobie sprawę z problemów związanych z „produkcją niektórych surowców” i jest w „ciągłym dialogu” z dostawcami baterii. Grupa umowna wymaga od dostawców „zapobiegania naruszeniu norm środowiskowych i społecznych”. Wagle „pracuje nad technikami certyfikacji roślin kobaltowych w Buy, aby móc śledzić warunki ekstrakcji i początki naszych materiałów akumulatorowych w znormalizowany sposób”.
Volvo
Volvo powiedział nam, że „jest zaangażowany w odpowiedzialne pozyskiwanie minerałów i metali w naszym łańcuchu dostaw, w tym kobalt”. Firma w pełni popiera wsparcie należytej staranności OECD dla odpowiedzialnych łańcuchów dostaw i współpracuje z dostawcami „w celu bezpiecznej pełnej przejrzystości i identyfikowalności naszego łańcucha dostaw kobaltu”.
A co z dostawcami baterii?
Auto Express skontaktował się z trzema głównymi dostawcami baterii EV: Panasonic, LG Chem i Samsung. Panasonic był jedyną firmą, która odpowiedziała, mówiąc nam, że „bada huty minerałów kobaltu używane w jego akumulatorach przez łańcuch dostaw i potwierdza, że nie są one związane z nadużyciami praw człowieka”.
Opinia: uzyskanie ideału równowagi jest niezbędne
Łańcuchy dostaw samochodowych dla materiałów takich jak stal, szkło i aluminium są dobrze ugruntowane, ale kobalt stanowi świeże problemy, których firmy nie zostały jeszcze w pełni rozwiązane. Przejście na EV może być lepsze dla naszych płuc i planety, ale twórcy i politycy muszą upewnić się, że nasze czyste powietrze nie nastąpi kosztem warunków pracy innych.
WSPÓŁPRACA
Chcesz sprzedać swój samochód?
Znajdź najlepszą ofertę od ponad 4000 dealerów i sprzedaj za 1000 GBP więcej. To takie proste.
Sprzedaj swój przeprowadzony „doskonały” Pretlustpilot
Czy należy zrobić o wiele więcej, aby zabezpieczyć warunki pracowników w branży wydobycia kobaltu? Daj nam znać swoje myśli poniżej …
